点击图片查看大图近年来,随着电动汽车驱动电机功率密度不断增加、电动机额定电流以及转矩密度的提高，常引起电动机工作时内部温升过高；且由于电动汽车驱动电机安装空间陕小、使用工况复杂，也使得其温度场分布不均、内部局部区域温升过高。
电动机工作时温升过高将限制其极限功率，且长时间处理高温运转状态也将极大地降低电动机的使用安全。因此，电动汽车电机的过温保护已经作为电动机安全运行的一个重要组成部分。
经上海电机学院研究报告：电动机工作过程中，电动机整体高温度达117.21℃，定子绕组温度为104.5℃，定子铁芯的高温度为100.69℃，转子铁芯的温度为117.08℃。因此，对于电动机温度的检测及过温度保护是电动机正常工作不可缺少的一个重要环节。
电动汽车驱动电机用铂电阻温度传感器是一种采用特殊材料和封装技术制成的，符合电机温度保护要求和电机安装工艺的专用型铂电阻温度传感器。电动汽车驱动电机用铂电阻温度传感器具有测量精度与灵敏度高、线性度好、工作性能稳定、热响应时间短等优点，加上小巧的体积和引线式结构，是电机工作温度监测和控制保护的理想产品，受到越来越多的电机制造厂商的青睐。
何为铂电阻温度传感器？
研究发现，金属铂(Pt)的电阻值随温度变化而变化,并且具有很好的重现性和稳定性，利用铂的此种物理特性制成的传感器称为铂电阻温度传感器。通常使用的铂电阻温度传感器零度阻值为100Ω，电阻变化率为0.3851Ω/℃。
- 产品特点与技术参数
1.1产品特点
电动汽车驱动电机用铂电阻温度传感器采用进口铂金热电阻，测温精度与灵敏度高、线性度好、工作性能稳定。
- 高精度与一致性 采用进口铂（Pt）热电阻，提供高0.1℃的测量精度。
- 线性度好 电阻变化率为0.3851Ω/℃。
- 工作性能稳定 在极低（零下40℃）或极高（零上200℃左右）的温度和压力下也能正常工作。
- 绝缘性好 DC 1000V 绝缘电阻≥200MΩ。
1.2主要技术参数
温度系数
按IEC751国际标准， 温度系数TCR=0.003851，Pt100（R0=100Ω）、Pt1000（R0=1000Ω）为统一设计型铂电阻。 TCR=(R100-R0)/ (R0×100)。以PT100为例：温度每升高1℃，其阻值便增加0.3851Ω。
温度/电阻特性
-200<t<0℃ Rt=R0[1+At+Bt2+C(t-100)t3]
0<t<850℃ Rt=R0（1+At+Bt2）
Rt 在t℃时的电阻值
R0 在0℃时的电阻值
工作范围： -50~200℃。
响应时间90%：
Air(空气)
被测温介质：水
V＝1.0m/s
V=3.0m/s
/
10s
7s
0.3s
长期稳定性：典型实验数据为：在 400℃时持续 300 小时,0℃时的大温度漂移为 0.02℃。
使用与安装
电动汽车电机用温度传感器外形小巧，可装于电机线圈绕组、定子等部位，通过引线连接到外部控制器或是保护电路。
